Cette technologie garantit la sécurité des panneaux de revêtement du tunnel lors de la création du tunnel de dérivation entre les tunnels. Le système de renforcement du béton permet donc la création du tunnel de déviation tout en excavant les tunnels principaux.

L’utilisation de cette technologie permet de réduire de manière constante les coûts, grâce à la réduction drastique du temps nécessaire pour achever les travaux, du nombre de personnes impliquées sur le site et à la possibilité de réutiliser rapidement les centrages pour un tunnel de dérivation ultérieur.

Avec cette méthode de travail, il n’est pas nécessaire d’interrompre fréquemment le passage des véhicules dans les tunnels, comme cela peut arriver pendant des semaines ou même des mois entiers ; dans ce cas, le passage est bloqué seulement pendant ces quelques heures nécessaires au transport et à la réalisation des opérations de renforcement du béton.

L’automatisation du processus garantit d’une part une réduction significative du facteur de risque de chutes et de blessures pour le personnel, car il n’est pas nécessaire d’installer manuellement les structures de support métalliques des panneaux de revêtement (qui se trouvent à plusieurs mètres au-dessus du sol) ; d’autre part, le nombre réduit de véhicules de transport fait chuter le risque d’éventuels accidents du travail.

Il convient de souligner que cette technologie permet aux véhicules de construction de circuler pendant l’excavation du tunnel principal et du contournement. De plus, si un deuxième contournement devient nécessaire, la forme du système permet le passage à travers la structure déjà installée, accélérant ainsi le déroulement des travaux.

Il est possible d’appliquer cette technologie à chaque tunnel pour véhicules et pour trains.

Le wagon fonctionne grâce à une technologie télécommandée et assistée par servo.
Deux moteurs diesel (dont la puissance peut varier en fonction des besoins du chantier) produisent les environ 400 kilowatts nécessaires au fonctionnement du système. Sur demande, il est possible de rendre l’ensemble du système antidéflagrant.

Le prix dépend des besoins spécifiques du client et des caractéristiques propres au tunnel, en tenant compte notamment de :

1. sections du tunnel principal et du contournement
2. impulsions de réaction du sol
3. dimensions des panneaux de revêtement
4. nombre d’ouvertures de contournement simultanément actives

Lorsque le client le demande, il est possible de décomposer les éléments de prix liés à :

1. centrages (un pour chaque point d’accèsau contournement)
2. chariot de centrages porteurs
3. plateforme de passage des véhicules.

Il est également possible de louer le système avec un contrat de location à long terme, en trouvant ensemble la solution la plus adaptée pour les échéances de paiement.