Cette technologie assure la mise en sécurité des blocs de revêtement du tunnel pendant la creation des bypass. TULK, l'engin vitruvien, permet donc de travailler au bypass au même temps où les ouvriers procèdent avec le creusement des tunnels principaux.

L'emploi de cette technlogie permet une baisse considerable des coûts, grâce à la diminution drastique du temps nécessaire au travail, du nombre des ouvriers de chantier directement impliqués et à la possibilité d'une vite réutilisation des arceaux pour la réalisation d'un bypass suivant.

En outre, cette méthode permet le passage des véhicules de travail à l'interieur des tunnels, sans les longues interruptions d'auparavant, qui pouvaient même durer des semaines ou parfois des mois, mais seulement pour des laps de temps de quelques heures (uniquement liés aux stades du transport et de la mise en arme des arceaux).

L'automatisation de la mise en oeuvre des arceaux d'un côté assure une réduction du facteur du risque de chutes eventuelles, ou d'accidents du personnel de chantier, qui n'a donc plus besoin de procéder manuellement au montage des structures métalliques de soutien des blocs de revêtement (situées à plusieurs mètres d'hauteur). De l'autre côté, la réduction du nombre de véhicules de transport nécessaires diminue à sa fois le risque de possibles accidents tout au long de l'exécution des travaux.

Il convient de noter qu'il est possible de passer avec les moyens de travail à l'interieur de l'engin vitruvien pendant la poursuite des travaux de creusement dans le tunnel principal ed dans le bypass. Dans le cas où il est nécessaire de créer un bypass de suite, la conformation du système placé auparavant permet d'y passer à travers avec un nouvel équipement, afin de procéder rapidement à la suite des travaux.

Il est possible d'employer ce système dans tous tunnels carrossables et ferroviaires.

Le wagon fonctionne grâce a une technologie téléguidée et assistée.
Il a besoin d'environ 400 kilowatts, fournis par deux moteurs diesel (dont la puissance peut varier selon les exigences de chantier).
Sur demande, il est possible de rendre toute la machine anti-déagrante.

Vexa garantit la fourniture de la technologie, l'assistance dans la mise en oeuvre ou dans la gestion des opérations de mouvement de la machine, jusqu'à l'achèvement des travaux.

Le prix peut varier en fonction des exigences du client e des caractéristiques du tunnel, en tenant compte de :

1. section du tunnel et du bypass
2. poussées du sol
3. dimensions des blocs de revêtement
4. nombre des ouvertures du bypass qui sont en même temps actives.

Si nécessaire, il est en outre possible de dégrouper la fourniture de l'engin vitruvien en 3 parties, qui concernent :

1. les arceaux de soutien (un pour chaque point d'accès au bypass)
2. le wagon pour le transport des arceaux
3. la plate-forme pour le passage des moyens.

Il est aussi possible de choisir une solution de location à long terme, avec une location opérationnelle qui agit comme intermédiaire, en identiant la solution la plus appropriée pour un paiement échelonné.